Haberler

Ana sayfa > Haberler > İçerik
Hava Yastığı Rolü ve Geliştirilmesi
Nov 03, 2017

Hava yastığı üç parçadan oluşur. İlki hava yastığının kendisi, ince naylon liflerden yapılmış, direksiyon simidinde veya gösterge panelinde katlanmış ve bunu hava yastığının şişirilmesini söyleyen bir algılayıcı takip ediyor. Sensör, duvarın kuvvetini etkileyen 16-24 km / saatlik bir hava yastığını algılayabilir; ve nihayet enflasyon sistemi, hava yastığı aslında katı bir roket güçlendirici ve sodyum azit (NaN3) ve potasyum nitrat (KNO3) gibi hızlı bir şekilde reaksiyona girerek büyük bir sıcak azot üreten bir sistem tarafından şişirilir, gaz şişirilmiş balon olur; Balon, direksiyon simidinden veya gösterge panelinden patlayacak.

Hava yastığı hava yastığı sistemi için yardımcı bir koruma aygıtıdır, özel kauçuk astarlı naylon kauçuktan oluşur ve çalışırken zararsız azot ile doludur. Hava yastığı enflasyonu çarpışma durumunda yaklaşık 0,03 saniye sürer. Çok hızlı enflasyon oranı, yolcu gövdesi emniyet kemeri tarafından engellendiğinde ve kafa yine de ileri giderken hava yastığının yerine oturmasını sağlar. Kafa hava yastığına değdiğinde, hava yastığı hava yastığı yüzeyindeki gözeneklerden havalanmaya başlar. Vücut parçalarının yavaşça yavaşlamasını sağlamak için gaz belirli bir oranda boşaltılır. Hava yastığı şişirilebilir hızı 320 km / saate kadar çıkardığından çarpma, kişinin duruşu doğru değilse ciddi zarar getirecektir.

Araba sakinlerini korumak için hava yastığı kullanmak fikri ilk önce Amerika Birleşik Devletleri'nden geldi. 1952'de Amerikan Otomobil Üreticileri Birliği, böyle bir araba emniyet sisteminin gerekliliğine dair teorik bir açıklama yaptı ve aynı zamanda bu tür bir sistem için şema da çizildi. Ağustos 1953'te Hertrich ilk olarak "Otomobiller için Hava Yastığı Koruması" nı önerdi ve Birleşik Devletler'de "Otomotiv Tampon Emniyet Cihazı" patenti aldı. Bununla birlikte, o sırada teknik sınırlamalar nedeniyle, bu fikir veya patent henüz yürürlüğe konamamıştır. Mercedes-Benz hava yastığı cihazları geliştirmeye başladığında 1966'da Mercedes mühendisleri ilk önce çarpışma sensörleri ve gaz jeneratörleri icat ettiler ve hava yastığının 30 milisaniye içinde genişlemesi ve devreye girmesi sağlandı. Ayrıca yırtılmaya karşı dayanıklı hava yastığı kumaş malzemeleri geliştirdiler, hava yastığının genişleme özelliklerini iyileştirdiler ve nihayetinde tüm cihaz tasarımı ve montajı otomobilin direksiyondan yapıldı. Bu durumuda

Aralık 1980'de 250 gerçel çarpışma testi, 2,500 tezgah testi ve 7 milyondan fazla yol testi sonrasında ön gergili emniyet kemerleri ile birlikte hava yastığı Mercedes-Benz S-Serisi sedan o anda kuruldu. 1985 yılından beri, Mercedes-Benz bu güvenlik sistemini ABD pazarını tedarik eden tüm araçlara kurdu. 1991 yılına gelindiğinde, Mercedes-Benz otomobillerin neredeyse yüzde 28'i sürücü hava yastıklarıyla donatılmış ve hava yastığı bulunan ilk Mercedes-Benz S-Serisi sedanstan bu yana 25 yıl geçti. Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) 'na göre, hava yastığı, ABD trafik kazalarında yaklaşık 14.200 hayat kurtarırken, Almanya hava yastığı 1990 yılında 2.500 büyük kazayı engelledi. Yaralı trafik kazası. İstatistiklere göre, hava yastığı ciddi bir çarpışma durumunda kurtulanların yaklaşık üçte birini koruyabilir ve bir çarpışma esnasında sürücülerin veya ön sırada yolcuların altıda biri hava yastığının korunması ile kurtarılabilir. Hava yastığının kullanılması aracın pasif emniyetini önemli ölçüde artırır.

İlk hava yastığı imalatçısı olan Mercedes-Benz, 12 milyon aracına hava yastığı taktı. 1992'de, hava yastığı standart bir konfigürasyon olarak bir Mercedes-Benz sedan olmuştur. Mercedes'deki mühendisler, yan hava yastığı sistemleri ve kazalarda daha iyi tepki veren hava yastığı kontrol sistemleri de dahil olmak üzere hava yastığını iyileştirmek için teknolojiler üzerinde hala çalışıyorlar.

Hava yastığının kullanılması aracın pasif emniyetini önemli ölçüde artırır. İstatistiklere göre, Kuzey Amerika'daki hava yastığının yaygın kullanımı nedeniyle, kaza sonucu ölüm oranı% 12 oranında azaldı ve hava yastığının korunması altındaki insan yaralanmaları da azaltıldı.

Öte yandan, naylon veya polyester kumaştan yapılmış hava yastığı küçük bir kütleye sahip olsa da anlık hızlanma hızı 200 km / s veya daha yüksek. Bu darbe hızı insan vücudu için küçük bir miktar değildir. ABD Ulusal Otoyoluna göre Emniyet Müdürlüğü'nden gelen istatistiklere göre, çarpışma kazasında 100 mürettebatı kurtarırken, hava yastığının yanlış yerleştirilmesi ve hava yastığının oturma pozisyonunun yanlış olması nedeniyle 57 yolcu hayatını kaybetti.

Önümüzdeki yıllarda, hava yastığı halen araç güvenlik ekipmanlarında önemli bir rol oynamaktadır. Mühendisler muhtemel kazalar ve sürücüler için otomatik olarak ayarlanan aktif güvenlik sistemleri olasılığını araştırıyor ve yeni akıllı hava yastığının geliştirilmesi yeni teknolojilere yeni talepler getiriyor. Sürücü, 10 ila 30 milisaniye arasında patlatılan, 10 cm'den daha az bir direksiyon hava yastığı astar mesafesine göre balon sürücüye ölümcül bir darbe hasarı verecektir. Bununla birlikte, yolcu koltuğunun bir üyesi uygun bir oturma pozisyonunu korumazsa, çarpışmadan dolayı yaralanma olasılığı da artacaktır.

Hava yastığındaki iki eğilim var; Birleşik Devletler ve Japonya'daki otomobil şirketleri, yolcularını korumak için hava yastığının boyutunu arttırmaya çalışıyor. Mercedes-Benz, BMW ve Volvo gibi bazı Avrupa otomobil üreticileri, hava yastığının kendisini mürettebatı korumak için hiçbir derinlikten değildir, bu sistemde etkili bir rol oynamak için birleşik bir pasif güvenlik sistemi olmalı, Sıkı emniyet kemerleri, koltukta güvenilir bir yapı, çocuklara özgü koltuklar ve bir dizi diğer bileşen giymeniz gerekir. Üstelik, bu emniyet sisteminin gerekli tüm bileşenlerinin gövde yapısal tasarımının başlangıcında kurulumunu göz önünde bulundurmanız önerilir.

Gelecekteki hava yastığının akıllı geliştirilmesi, bir kazanın kısa anlarında çarpışma ortamı hakkında güvenilir bilgiler sağlayan gelişmiş sensör teknolojisi ve bilgi taşıma sistemlerinin entegrasyonunu da içerir. Bu tür bilgiler, otomobilin çarpışmasının şiddeti, çarpışma tipi (pozitif veya yan darbe vb.), Yolcunun vücudu, ağırlığı, oturma konumu ve oturma duruşu ile yolcuların bir emniyet kemeri takmış olup olmamasını içerir. Akıllı hava yastığı sistemi, elektronik kontrol sisteminin hesaplanması yoluyla tespit edilen bilgilere dayanılarak, hava yastığının devreye sokulması ne zaman ve ne ölçüde belirlenir, böylece yolcular için koruma sağlar.





Qingdao Shenxing hava yastığı üreticiTelefon: +86-18560619788